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TRW:从中国市场出发28365365在线: 用1千元达到1万元的功效

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:谭闫妮 热度:

对于习惯了新车试驾的媒体来说,美国TRW(天合)公司9月4日组织的这次试驾体验,大概是最不吸引人的一次。这里看不到高速公路,也不是专业赛道,简单围起来的一段路,摆了几个安全桩,停在现场的车中,最好的是福特福克斯。

不过,你千万别以为这是一次没有技术含量的试驾。实际上,TRW可能正希望试驾者从并不算高档的车型中,体会到自己公司技术的良好品质与刻意寻找的市场切入点。

这次体验的核心产品是TRW的EPHS(电控助力液压转向)。从世界范围看,TRW已经为各种汽车提供了超过1000万套的转向系统。但他们推广给中国厂家的,则是单独研发的一个新产品。

负责产品研发团队的工程师郑鸿云对《汽车商业评论》说:“过去TRW的电控转向都在国外生产,成本高。这次我们研发新产品的时候,结构变动不大,但充分考虑了国内需求,采用有刷电机。无刷电机虽然好,可是价格贵。我们用有刷电机,虽然功率低,目前做到400瓦,最多也就500瓦,很关键的一点是,有刷电机可以在中国本土找到非常成熟的供应商。”

为了证明产品的实用性,TRW还特意买了一辆比亚迪F0,用EPHS替换原有转向系统。对于这类小车,400瓦的EPHS足够了。在这次试驾之后,他们还要到保定长城汽车做技术展示。

《汽车商业评论》了解到,这款产品的开发时间并不长,2008年12月开始做,2009年8月已经开始样机生产。到2011年,这些新产品都会在中国量产。中间的间隔,是留出来给厂家做匹配的,按照目前的要求,EPHS匹配整车,需要18个月时间。这段时间,TRW必须找到足够的客户来实现规模产量。

TRW亚太区业务拓展总裁孙星原对《汽车商业评论》说:“过去人们做研发,做减排,都是从发达国家视角出发。比如单车1000美元的减排费用,对于美国人还可接受,单对于中国市场而言,近1万元人民币就过于昂贵。我们要做的,是从中国市场出发,用1000元人民币来实现同样的功效。”

这个思路如今正从中国这类发展中市场延展到全球,一如TRW总裁暨首席执行官John Plant在9月14日的法兰克福车展上所说:“我们不会画地为牢,只为豪华车板块开发先进技术。我们正大力创新,为所有用户和市场供应新产品。”

看上去,作为一家汽车安全方面全球性的领先企业,TRW已经很清楚自己在中国的市场在哪里,不是摆出一副高高在上的架子展示最新技术,而是认真地研发出符合当地主机厂和消费者的具体产品。

TRW


TRW亚太区业务拓展总裁孙星原

以下是本刊对孙星原访谈节录。

《汽车商业评论》:你怎么看竞争?

孙星原:在中国这个市场上,竞争是难免的。这是媒体关注的,但却不是我关注的。我思考的是共同增长的问题。

那你的竞争压力,从较长时期看,是来自跨国公司,还是本土竞争对手?

我们这样看,中国汽车业从规模上看,今年会达到1100万辆,这是官方数字。这意味着,中国汽车市场已经属于严格意义上的全球第一市场,而这带来的结果是,跨国的汽车公司,会把中国汽车市场的战略,作为其全球战略的重要组成部分。以前,跨国公司对中国新车引进速度是保持一点滞后,欧美市场会领先6~12个月,然后引入中国。那么我们的考虑是,未来或许会出现,365体育滚球直播投注网,中国市场领先于欧美的局面,新车在中国先发布。

因此,对于我们这些零部件企业的挑战就是,未来能否和整车企业的新车推出保持一致,能否在中国,利用我们在当地的资源和技术能力,与其全球首发的新车保持一致节奏,并提供配套服务。

如果以这样的基本技术背景来分析对未来的看法,我觉得TRW作为全球最主要的零部件供应商,那么我们的对手也是全球领先的供应商。

沿着这个思路,你们与主机厂是如何合作的?

我们和全球所有的主机厂都有合作。在国内,和绝大多数自主品牌都有合作。国际上的整车厂进入中国,和本土的整车厂,对TRW提出的要求是不同。国际品牌到中国来,需要我们来做本地化和国产化,自主品牌需要的是同步开发,或者帮助它做自主开发的这么一个过程。而且,在和我们开发产品的过程中,还可以同步引入欧美的法规标准,使得自主品牌产品可以在研发中就与世界接轨。这是自主品牌比较看重我们的地方。

比如,荣威550,它不但在华生产,还要在英国长桥生产。我们帮它做了全套的被动安全技术,先是在中国达到5星碰撞,接着又在欧洲得到5星标准。这就是一个很好的合作项目。

你怎么看自主品牌呢?

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