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二汽的故事:一个28365365体育:中国式汽车业艰难破局

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:陈东 热度:

尽管在1967年4月1日,第二汽车制造厂(1992年更名为东风汽车公司)就在湖北十堰炉子沟举行了二汽开工典礼,但二汽的“官方法定诞生日”确定为1969年9月28日,即开始大规模建设的起始日,至今已40年。

相比一汽、上汽等其他大型汽车企业,二汽的故事最为曲折,其发展历程也更为艰难和多变。在中国特有国情背景下,二汽的建设经历了“三上两下”,在上世纪70年代摘掉“最大亏损户”帽子,在80年代闯过“停缓建”关口,在90年代国企改制中起死回生,率先建立起现代企业管理制度。

源于这份艰难的历程,二汽的变革更为彻底,率先实行生产经营承包责任制,率先推行三项制度改革,率先实现海外整体上市……

艰难起步,365体育投注群,三次上马

新中国成立初期,苏联援建中国的156个项目中没有二汽。1952年,毛主席提出“中国这么大,光一个一汽是不够的,要建设第二汽车厂。”1953年1月,一机部汽车局上报了《第二汽车厂建造说明书》,设想仿制2.5吨的嘎斯51,年产10万辆以上。

1954年,中央同意由时任湖北省委第一书记的刘西尧任二汽建设筹委会主任。初步选址定在湖北武汉。1957年3月,中央正式宣布二汽下马。下马的原因表面上是因为“一五计划”摊子铺得太大,国家人力、物力难以承受。实际上是中央内部对于工业发展速度产生了分歧。在“反冒进”的形势下,二汽被迫下马。

1958年6月,在讨论抗美援朝志愿军回国部队安排时,365体育投注备用线路,毛主席再次提出调一个师到江南建设第二汽车厂,初步选址定在湖南常德。但是,随后的3年自然灾害和中苏关系恶化给中国造成了严重的经济困难。到了1960年,二汽的第二次筹建工作不了了之。

1964年,国家的经济形势略有好转,建设二汽第三次提上中央的议事日程。在制定第三个五年计划的时候,毛主席决断地说:“建设第二汽车厂是时候了!”中央在三线建设的问题上明确二汽再次上马后,一机部段君毅部长便决定由饶斌和齐抗两人负责筹建二汽。

1965年12月21日,报中央批准,中国汽车工业公司决定成立第二汽车厂筹备组,饶斌、齐抗、陈祖涛、李子政、张庆梓5人组成领导小组。中央对二汽的厂址提出“靠山、分散、隐蔽”的六字方针,要求厂址要靠近大山,关键设备还要进洞。

从1964年10月直到1966年1月,二汽选址小组经过反复挑选,最后确定在湖北郧阳山区的十堰。1966年5月10日,国家建委在北京召开会议,会议确定二汽厂址定在鄂西北的郧县十堰到陕西的旬阳一带。1967年4月,二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼,但因为“文革”的冲击,工厂建设并没有展开。1968年9月,二汽成立由军代表组成的革委会。不久饶斌、陈祖涛、李子政、张庆梓等领导被一汽的造反派揪回一汽批斗,二汽进入全面军管阶段。

混乱一直持续到1969年,武汉军区宣布成立“二汽建设总指挥部”。是年9月28日起,二汽才正式开始大规模建设。

山沟里的汽车城艰难破局

十堰原本只是一个百人小镇,一下子来了十几万建设大军,吃住成了大问题。马灯、扁担、草鞋、芦席棚成为拓荒者艰苦创业的真实写照。二汽的首任厂长饶斌从一汽“解放”回来后,身体很差,经常头昏,血压高,低压一百多,高压量不出来。他既是组织者又是劳动者,台上充满激情地动员,台下和大伙一样,推板车、抬石头、挑沙子,住芦席棚。

为了适应当时生产力状况,饶斌提出了按照汽车的总成分工,由国内汽车厂家和设备厂分别“包建”的方案。同时,为了努力追赶世界先进水平,缩小差距,对设计工作提出“聚宝”的要求,大量采用“四新”,即新技术、新设备、新材料、新工艺。“聚宝”使我国的机械制造水平向前跨了一大步。

通过“聚宝”和“包建”的方式,二汽在十堰建起了一座座厂房,竖立起一座座铁塔,从汉江水路、从崎岖的山间公路,运来了一个个重达数十吨、上百吨的大型机械。1975年7月1日,二汽第一个车型EQ240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。虽然出车了,但是积重难返,1978年“计划亏损”3200万,“湖北省和一机部系统最大的亏损户”帽子像山一样压在二汽人心头。

1978年3月25日,在湖北省召开工业学大庆的会议上,二汽第二任厂长黄正夏表态:“首先,我们绝对不超过3200万元的计划亏损;第二我们争取超产2000辆5吨民用车,亏损不超过2000万元;第三,我们还想争取超产3000辆5吨民用车,力争今年全面扭亏为盈。”

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