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小排量柴油机:福田康28365365体育:明斯、欧意德双雄分天下?

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:晓燕 热度:

如何让汽车在保证动力、兼顾环保的基础上更省油?在百公里油耗PK不断提速的形势下,各种解决方案在中国应运而生并围绕“抢山头”而短兵相接。如果说2007年中国中、重型柴油机企业动作频频的话,那么从2008年下半年开始,小排量柴油机投资开始热起来,且手笔竞相奢华。

福康:轻柴第一注

在这方面,福田康明斯(以下简称福康)走在了前面。三年前的2006年前后,高效率的柴油机和轿车柴油机就在中国备受热议,不过伴随着各种争议尤其是中国汽柴比使用环境的限制,以及随后的新能源汽车激情浪潮,真正“退而结网”的企业并不多,福康是少数动真格的企业之一。

2005年9月16日,也就是西安康明斯合作签约的那一天,福田汽车总经理王金玉已经携福田动力团队开始在全世界寻找动力之旅半年有余。在时隔1年之后的2006年10月,福田迎来了千挑万选的新娘——康明斯。

对合作双方而言,这次合作在中国堪称世纪牵手——超过27亿元的投资,365体育投注网,最终40万台的产能,2.8L、3.8L欧Ⅳ轻型柴油机具备欧Ⅴ潜力,一切都无比震撼并刺激着当时中国艰难迈过欧Ⅲ门槛的发动机企业的神经。2006年前后,中国柴油机企业当中,年产销超过10万台的企业寥寥无几,国内没有一家柴油机企业产销超过40万台,连柴油机产销冠军玉柴在当年也才刚突破36万台,即使到2008年国内柴油机产销量超过40台的也仅有一家——玉柴。

福田、康明斯的牵手在当时乃至世界范围内都引起了巨大反响,堪称中国当时轻型柴油机最大的投资项目。如果福田康明斯能够实现40万台的量产目标,那么未来其将由2007年柴油机产量国内第11位跃居前三强、轻型柴油机冠军几无悬念。

但是,总有竞争者希望打破福田康明斯的美梦。

欧意德:暗战又一枪

和福田的闪耀光环相比,国内很多车企的速度都失色不少,总部同样位于京城的华泰汽车集团亦不例外,其在近年来发展迅猛,华泰圣达菲在2008年一度在SUV里面独领风骚,是近年中国SUV市场的霸主之一。

和福田汽车一样,华泰同样非常看好轻型柴油机,不过华泰瞄准的是轿车柴油机。早在3年之前的2006 年就开始谋划这个大布局——内蒙古欧意德动力总成。2006年,位于鄂尔多斯市东胜康巴什新区、占地2000余亩、建筑面积60000平方米的内蒙古欧意德发动机有限公司成立。通过利用国际资源、整合世界先进技术,欧意德引进开发了意大利VM公司达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放的柴油发动机技术,生产包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款机型,规划总投资50亿元,投产后一期年产能力30万台、最终产能100万台。

从投资规模上讲,欧意德50亿元投资创造了国内单笔发动机总成项目投资额的最高记录;从技术水平讲,欧意德投产的4种机型满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放,是国内目前柴油发动机排放等级中最高的少数产品之一;从生产线和生产设备看,欧意德共有各类设备1200台套,其中采购了包括意大利、德国、日本、美国等全球11个国家的生产线设备,目前拥有5条发动机零部件机加工生产线、2条发动机装配生产线、1条发动机热试线、1条变速器装配线和1条变速器机加生产线,自动化程度高达97%。

不仅如此,欧意德在引进发动机技术的同时,还引进了先进的自动变速器技术,产能和发动机基本相当。其自动变速器装配线全部引进世界驰名的变速器专家德国ZF公司,共35台设备,自动化程度高,生产节拍快。

和福康的高调相比,欧意德这一行动直到2009年上海车展携“欧Ⅴ”排放标准的1.5L~3.0L 全系列发动机参展才广为人知。

可持续发展 >“绿色”

受中国汽柴比限制,中国整车企业没有哪家敢像欧洲那样大力发展柴油轿车,柴油机在当时多数用在轻型商用车上和SUV车型上;众多中国柴油机企业在当时也都不敢过分扩大产能,尽管看好柴油机效率。在面临中国汽柴比的刚性制约下,福康和欧意德缘何敢如此大手笔投入小排量柴油机?

2006年~2008年,轿车柴油化一度在国内行业内呼声高居不下。但这场运动的始作俑者之一欧洲的先进柴油机企业和技术服务商们当时一度信心受挫。尽管其工作做了不少,甚至在2008年北京车展期间国外诸多车企和零部件企业抛弃前嫌发出了集体“呐喊”,但收效甚微。中国总是对轿车柴油机保持着高度的慎重,尤其是在面对中国汽车工业“弯道超车”的历史机遇——电动车等新能源汽车面前,柴油机对中国的诱惑力相比要小得多。

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