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一汽轿车:底盘技术与国外最大差距是评28365365在线: 价调校能力 专访一汽轿车产品部高级工程师井绪文科长

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:谭闫妮 热度:

在盖世汽车网组织的汽车底盘电子化、集成化应用技术研讨会上,我们采访了一汽轿车股份有限公司产品部高级工程师井绪文科长。井科长认为从现在开始的未来10年间我国汽车行业将全面进入到自主开发阶段。我们与国外底盘技术相比差距不是设计理论不行,而是缺乏经验,最重要的差距是评价调校能力。以下是盖世汽车网采访井科长的访谈实录。

自主品牌技术研发进程的三个阶段

盖世汽车网:请您简要介绍一下自主品牌汽车研发的历程好吗?

井绪文:80年中期到90年代中后期为我国轿车的初步起步阶段,这阶段的主要工作是引进组装和消化吸收、零部件国产化工作。实际上就是拿来人家的东西用,没有任何自己的东西。近10年来,我们进入一个改进、匹配、应用开发阶段。就是在原来底盘平台基础上,匹配新的发动机,车身内外饰进行局部改进。比如说小红旗车,在原来奥迪100的基础上开发出明仕和世纪星两款轿车。那么第三阶段也就是刚刚进入的自主研发阶段,这阶段正向开发大于逆向开发,自主的成分多于引进的成分,将在发动机匹配、车身全新开发、整车控制系统匹配开发等方面形成自己的能力,并能够对原来的底盘平台进行改进、匹配和调整升级(包括转向、制动系统的重新匹配设计和悬架系统弹性、阻尼特性的匹配及硬点的调整)。

目前我们一汽轿车开发的几款轿车,是在马自达6平台基础上,从结构上、性能参数上进行调整,表面看还是马达六平台,但实际上我们做了一些本质的改变。

盖世汽车网:目前我们离自主开发阶段还有多大的差距呢?

井绪文:我认为我国走在前面的整车厂和整车研发单位已经基本形成自主开发能力,正在或逐步进入自主研发轿车的阶段,在未来10年左右将全面逐渐形成自主研发轿车的能力。

好的底盘不单纯是设计出来的,而是评价调校出来的

盖世汽车网:您觉得我们设计水平和自主研发与国外相比最主要的差距是什么?

井绪文:我认为差距最大的不是在设计理论方面。差距大的一个是经验,还有一个就是试验、评价、调校能力。所谓试验、评价、调校能力,就是说你无论是应用一个平台还是开发一款整车,首先要把整个底盘的结构参数、性能参数确定下来,365体育投注备用网站,然后试制出若干台样车,由专业试验人员对样车进行实车评价试验,提出与对标样车的差距,并提出下一轮样车的改进、调校方案。经过几轮评价、调校才能使整车性能达到相对理想的状态。上面所说的整车设计参数是在纸面上或者在电脑里算出来,算出来的东西到车上,一定要重新调校。因为实车受路面、环境的影响很复杂,假设的计算条件不可能与实际完全相符,所以开发一款新车一定要进行评价、调校的。

举个通俗的例子你就明白了,就好比品酒员,要是没有品酒员,你就造不好酒,你不知道这个东西差在哪。国外有专门那种试驾师,就像我说的品酒员似的。他开一开车,365体育在线投注导航,就知道问题出在哪里,如何去调教。所以好的底盘不单纯是设计出来的,而是评价调校出来的。我们现在就恰恰缺乏这种试验、评价、调校的能力。

对于一个新开发的整车或平台还有一个重要的试验,就是KC试验。我们一汽技术中心已经引进了这种试验台。利用该试验台可以对整车进行运动学和弹性动力学的分析。一个是主观评价调校评价,一个科学试验,这两个试验对于促进整车或平台自主开发,是一个必要的基础。

盖世汽车网:大家认识到调教的重要性,目前在我国是否已经得到重视呢?

井绪文:现在我们国内已经注重这方面的人才的培养和发展。我们一汽轿车公司与国外合作,在做这方面的培训。还包括评价试验,就是主观评价。

盖世汽车网:目前自主开发的代价太大,是否会得不偿失呢?

井绪文:你说的我知道,就是说是不是值得去投入。因为开发一个品牌,可能是要投入几个亿甚至十几个亿元。这个平台的利用,要是没有一个量大的车型去投产的话,可能你回收不回来。不如从国外引进一个车型,引进一个平台,花钱又少,又没有风险,是这样的。

但是从这个整个民族汽车工业发展角度来讲,这个势在必行。国家现在没有法律,但是还是鼓励的。上次温总理到一汽轿车去考察,视察的时候也提出来鼓励自主。我们一汽集团的总经理上任以后,提出来针对自主提出战略设想。实际上大家都是在,从民族汽车工业,民族汽车业发展,振兴民族这个角度上看,是势在必行的。

底盘电子技术应用有三个意义

盖世汽车网:目前底板上的很多零部件在国外都已经开始普及。比如说像ESC,对于汽车底盘电子化这个观点您是怎么看的呢?

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