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王洪杰:传统能28365365体育:源汽车的绿色之路

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:唐宇 热度:

随着越来越多新技术的涌现,汽车节能减排的命题会得到逐步的解决。当前,新能源车得到了上上下下广泛的关注,新能源汽车与传统能源汽车的发展并不是零和博弈,传统能源车应该坚持怎样的发展道路?在今天召开的2009年中国汽车产业发展国际论坛上,康明斯中国有限公司王洪杰副董事长发表了题为“传统能源汽车的绿色之路”的主题演讲。

王洪杰:各位嘉宾,女士们、先生们,大家下午好!

刚才TRW五的孙总给大家介绍了整个系统,大家都知道,康明斯是国际上唯一独立存在生产发动机(的公司),到今年整整90年了,我觉得今天不是非常细的技术研讨会,上面(的内容)大家都听到了,现在在中国,新能源汽车、电动汽车是一个热门话题,目标是要达到5%的新车销售,我想用未来一二十分钟时间介绍一下传统能源汽车:

日本搞了很多年,到现在为止,它的传统能源汽车仍然超过80%,随着排放法规的严格和对于环保要求的(提升),(开始)要求整个汽车产业生产出更清洁的汽车,这是一个重要的任务,刚才我说了我的观点,我认为,在未来的二三十年,传统能源(汽油、柴油)仍然会占据绝大部分的汽车动力。

我们要扮演这个角色,同时又要节能减排,就必须走绿色之路,降低排放,要做到这一点,就必须要坚持不断创新,现在发动机的变节面增压器、四气门等各种技术都开始应用,所以关键在于系统集成,如何从国三到国四,从国四到国五,以至到今后的第六阶段。

结合这一点,就要确确实实地认真做技术,而不能敷衍,刚才环保部的任处长讲到了大气污染对于人体的危害,癌症过去在中国很少,为什么现在有那么多人得癌症?(一个)重要(的原因)就是因为废气和颗粒物的排放,这个比例是很高的。既要清洁排放,又要节能,降低油耗,现在中国有55-60%的油都依赖进口,如果像徐董事长说的,现在每年卖1000多万台车,到2020年卖到4000万,(汽车)保有量很高,中国就会进口更多的油,这样一来,我们所有的汽车除了达到排放(标准)之外还有一个重要的(节能)指标,bt365体育在线投注,每实现一个排放法规,既要保持油耗,又要节能。大家知道,从欧一到欧二,油耗变化不大,从欧二到欧三,油品消耗是要提高的。从咱们的国三到国四,如果走ICR(尿素后处理)的方案大概能够节省3-8%左右。

这是康明斯对于市场开发的流程,国家法规非常重要,今天有三家美国公司来介绍传统汽车如何节能减排,尽管美国不缺油,但美国在执行排放法规上是非常严格的,可能大家都清楚,但就是美国这样一个汽车大国,它对于发动机行业、汽车行业的排放要求也是非常严格的,先由几大公司提出意见。从欧一、欧五一直到欧六,美国的排放法规从1994年一直到明年要实行的2010年,氮氧化物和颗粒物和原来相比几乎降到了零,要实现这个,就必须要遵循一个非常严格的开发过程,365娱乐场体育投注,根据那个标准在技术上有所创新,我记得我在04年去技术中心给研究人员开会时,他们讲到了2007年EPA的标准,就说没办法了。到2007年时你再去跟他们谈,他们又说有办法。一定是有办法的,到什么时候会没办法?我不是这方面的专家所以说不好,但至少到目前,氮氧化物和颗粒物排放都降到那么低的标准时,明年美国的排放标准还是会按期实施。

康明斯基本是按照这个(标准)提出来的(技术),比如内燃、四气门、变节面的增压器,这些都是技术开发人员研究出来的。

这是一张典型的康明斯的发动机,我相信也是大部分发动机比较形象的图,欧三和国三都一样,左边的是发动机,国三基本是欧三标准,高压供给,提高燃烧效率,有四气门,可以实现。到国四时,尽管燃油系统有了一些变化,但总得来说不需要改变。

到国四时都是后处理,烧尿素,比如北京公交车上都是后处理。到国四二阶段要加OPD,到国五时,标准还没有制定,就要加装氨气收集器达到欧五标准。欧六需要加另外的装置,发动机内部有一些变化,最主要的是集成、电控和软件,后处理会逐步加起来,实现从欧三、欧五一直到欧六的排放技术。

要保证传统汽车节能、绿色非常重要的一点一定要给整车系统、传动系统和制动系统以及轮胎配置、刹车做优秀的集成,相对来说,国内企业对于这方面的工作重视还不够,我们要加强这方面的工作,这样才能达到既绿色环保,又节能。

说到另外一个观点,要达到整个行业绿色发展、节能减排、降低排放物,是整个产业链的系统工程,包括三大石油公司的油品,不管是燃油还是机油,也包括未来要建的尿素加注系统,实现国四如果不喷尿素,车就要刹住了,如果国家不建基础系统,反过来想管理它也是很困难的。

这是全球排放,北美和西欧(的标准)很严格,西欧是欧五,北美明年开始EPA07,(标准)更加严格,颗粒物已经达到了0.01。

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