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365体育投注群 逐步上市 一汽是否仍优先发展自主品牌 中国经济网 程远 2010-07-20 10:41:23 中国

时间:2020-03-14 来源:网络整理 编辑:吴王妃 热度:

中国经济网7月20日报道 7月14日,一汽集团旗下两家上市子公司一汽轿车和一汽夏利发布公告称,公司控股股东一汽集团拟进行主业重组改制,作为主发起人发起设立股份有限公司。一汽集团拟将持有的一汽轿车股权和一汽夏利股权,作为其主业资产的一部分出资到新设立的股份有限公司。据各方预期,今年年底左右,一汽集团将逐步完成整体上市的战略目标。

围绕一汽集团整体上市的议论,至少有四年以上时间。一汽整体上市本来是被优先考虑的,但一直是“只听楼板响,不见人下来”。如今,上汽、东风,连后起之秀广汽,都早已或谋划在沪港整体上市,曾经的三大汽车集团,只剩下一汽还在上市的道路上踽踽独行,真可谓“起大早,赶晚集”,个中原因可能是技术层面上的障碍。

一汽实现整体上市,当然可以募集到巨额资金。有媒体认为一汽应当拿募集的资金 “扩大规模,重夺‘第一汽车’头衔”。对此,笔者不能苟同。在我看来,规模最大并不是“第一汽车”的全部内涵,最初命名“一汽”,意指中国的第一家汽车厂,是言其早;当然由于成立早,自然规模也是最大了。但是作为“第一汽车”,更重要的内容是综合素质第一,是对国家贡献第一,包括自主品牌要做到行业第一,成为行业旗帜和国家形象的代表。

多年来,尽管我们一直在强调企业要做强,不要片面追求规模,但是全国上下仍然是“规模论英雄”。因为企业规模大了,GDP贡献就大,就业人数就多,当然能受到政府的重视和照顾,企业自然就有了地位,说话就有影响,所以,对企业领导人而言,做大规模是一件很有面子的事,而且很有实惠,比如升迁机会多等等。

作为国有特大型企业,一汽、东风要上规模,应当是非常容易的升迁。但据我的观察分析,一汽并没有把扩大规模当做第一目标。因为此前有很多扩大规模的机会,都被他们一一放弃了。资金更不是他们扩大规模的障碍,特别是2009年,一口气拍出了4万亿投资,全年发放人民币各项贷款9.59万亿,遍地都是钱,多到把房价炒高了几倍,又去炒绿豆、炒大蒜;很多项目不经论证,就匆忙开工;一些地方过去被枪毙的项目,也都死灰复燃。象一汽这样的“共和国长子”能划拉不来钱?上不了项目?况且汽车是仅次于房地产最热的产业。但一汽不是唯规模“马首”是瞻,对所谓失去“最大汽车企业”地位,也能淡然处之,以致产量规模“沦落”于上汽之后。

近来,长安经过兼并重组,一举跻身国内四大汽车集团之列,特别是连续投资扩大产能,除去哈飞、昌河原有的产能外,又连续宣布在合肥新建30万辆、北京房山50万辆,与PSA合资,初期在深圳扩建20万辆,被业内人士称作“疯狂扩张”。这样一来,长安形成的产能有可能是中国规模最大的汽车企业,无疑这不仅对一汽,对东风、上汽都会形成一种压力。因为即使这几家企业领导自己定力很强,但也架不住部下和外部舆论天天不断的絮叨。

当然,说不片面追求企业规模,并非说规模不重要,只是说企业规模应当和自身的综合实力、和市场需求相适应,不要做力所不及的事情,否则是欲速则不达,就“非徒有意而有害之”。

要中国企业淡化“规模”概念,首先要从增幅管理部门做起,要废弃视规模为最重要的考核标准,甚至是奖惩企业领导的标尺。不能认为企业规模做大了,领导就应当很能干。关键是企业运作是否成功,企业的发展潜力如何。这次金融危机过程中,汽车业陷入了困境,垮掉的甚至恰好都是规模大的企业,而一些规模适度的中型的企业却取得了良好业绩,如本田、宝马、奥迪等。

我们希望,一汽不要因受规模压力而影响既定的发展方针,不要屈服和受舆论左右,转变自己的经营方向,应坚持把中国“第一自主品牌”做为最重要的目标,包括红旗、奔腾、夏利,特别是红旗品牌,已经成为中国人的一种情结,只能做好,不能搞砸,红旗品牌废了,将是永远的遗憾。中国要成为汽车强国,只能依靠自主品牌,和有多少合资公司无关,与合资企业有多大产能、能生产多少汽车无关,特别不要把中国变成万国品牌俱乐部,成为世界品牌最多、跨国公司在世界上最大的汽车市场。一句话归总,就是要集中力量发展自主品牌。

目前一汽的规模布局已经成型,产品系列在国内车企中最为完善,乘用车、商用车一样都不缺。最大的短板就是自主品牌。自主品牌对中国很重要,对一汽更重要。一汽是中国最早发展自主品牌的汽车企业,国人对一汽的期待也最高。这些年,人们对一汽的诟病,基本上都集中在自主品牌问题上。所以把自主品牌做成中国第一,不只是中国的需要,也是一汽自身的需要。还可以说,无论哪家企业,如果不能把自主品牌做成中国第一,仅靠规模成为最大,作了“第一汽车”也是有名无实,也是跨国公司的“第一代工”,那才是最大的失败。

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