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东风自主技术发展逐28365365体育:渐成熟 四大板块均被看好

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:唐宇 热度:

东风在自主车型方面养了四个孩子,包括商用车、轻型车、风神品牌乘用车和新能源车。这四个孩子年龄不一但各有所长,经过母亲东风汽车40年不断用自主技术培育,他们已经成为中国汽车行业中的佼佼者。

东风长子今要当中国第一世界第三

位于十堰的东风商用车版块是东风的长子,这一板块的负责人是东风集团副总经理、东风商用车公司总经理童东城。1956年出生的他进入二汽后从搞发动机干起,当过发动机厂的厂长、车身厂的厂长等,童东城肤色有点偏黑,讲起话来却十分洪亮,从他身上似乎能看到东风商用车的风雨坎坷。

东风商用车的历史几乎和整个东风的历史相吻合,在商用车发展中诞生过两个名车——EQ140和EQ153。1978年诞生的EQ140因对越自卫反击战成名,到90年代还在国内市场占有率居同类车之首。EQ153是东风商用车从长头车为主转向平头车为主的先驱,由于特别适合高原地区的行使工况,使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。东风成立40周年之际,也是东风商用车第500万辆下线的好日子。在十堰的商用车厂区内,立下过赫赫功绩的EQ140和EQ153的样车也再次亮相。

2003年7月8日,东风商用车公司创立。据童东城介绍,通过合资东风商用车的自主之路更顺。首先,研发能力得以强化。先后自主研发东风的新一代商用车天龙、天锦,其混合动力技术、CNG(压缩天然气)技术、LNG(液化天然气)技术在行业领先。其次,强化了东风品牌在市场上的形象,多年来,东风中重卡保持行业第一。

不过去年和今年的商用车市场遭遇了几番较大波动,童东城说,去年7月1日开始实施国Ⅲ标准,使得去年上半年全国商用车市场突发性的增长,而造成下半年市场的陡降。去年下半年低迷的状态惯性影响着今年上半年的销量,不过国家刺激经济一系列政策效果逐渐显现。“从今年6月份开始,东风商用车相对于今年上半年和去年下半年,平均增长46%。”

东风汽车公司总经理徐平说:“十堰基地是东风的'延安',东风商用车对集团的贡献非同一般,要实现东风商用车做强做大。”据童东城介绍,未来三年,东风商用车将实施“863振兴计划”,在2012年产销汽车27.4万辆,其中卡车超过20万辆,规模和份额大幅提升,初步达成“中国第一,世界前三”第一阶段事业目标。

轻型车:昔日超生娃今日俊材郎

1993年,原“二汽”陷入产品单一的困难局面,老一代东风领导提出了“建设一个具有相当规模、产品适销对路、有国际水平的轻型车基地”的战略构想。随之启动的襄樊轻型车厂的建设,被称为东风人的第三次创业。但东风轻型车发展之初受体制、资金等困扰,前6年步履艰难。

据东风集团副总经理李绍烛介绍,轻型车本来不是国家希望东风发展的方向,1999年国家领导人考察东风时,已经超生出来的轻型车终于获得准生证。伴随着我国市场经济体制的转轨,1999年7月15日,以轻型车和发动机为主业的东风汽车股份有限公司创立,“东风汽车” 股票(代码600006)上市成功。

现在承担东风LCV(轻型商用车)事业板块的东风汽车股份有限公司,经过10年的蓄势和发展,至今已经完成了轻卡、轻型工程车、轻型客车、皮卡、SUV、MPV等全系列LCV产品链的自主研发和基本产能建设。9月20日,东风股份在襄樊基地举行了上市10周年暨第100万辆LCV下线庆典。东风LCV(轻型商用车)事业板块现在的负责人东风集团副总经理朱福寿,这位来自安徽的东风高管口音有些重,不过思路很清晰。

在东风所有版块中,东风股份承担的LCV(轻型商用车)事业可以说是产品覆盖最多、国内基地最多的。而今,东风LCV年产销量稳居行业第二位,客车底盘居行业首位,皮卡国内年销量居第一。

2003年,作为第二个5年发展周期的开局年,是东风股份发展的转折年。这一年,东风与日产合资成立了中国汽车界规模最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司。东风股份成为其旗下的一个整车事业板块之一。依据东风有限的战略部署,东风股份将全面负责轻型商用车和发动机事业。

据朱福寿介绍,随着“建设成为一个国际化的轻型商用车和发动机制造商”这一事业蓝图的提出,东风股份商品研发院与东风裕隆汽车销售有限公司相继成立,一个研发、销售两头重的哑铃型现代化企业管理模式开始正式运作。

至此,在战略产品的布局上,东风LCV型谱开始系列化,逐步明确了“三个平台延伸”的战略。即,主力轻卡平台向两头延伸,向上发展大于2吨的“多利卡”、“康霸”,向下发展小于1吨的小卡;皮卡平台向SUV发展;轻客底盘平台向轻型客车和MPV延伸。

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