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完成第一次大版本OT28365365体育:A 威马的智能化之路怎么走?

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:谭闫妮 热度:

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对新造车行业来说,这个 12 月很热闹,先是小鹏汽车 G3 在双 12 上市,紧接着又是蔚来汽车的第二款量产车 ES6 发布。

能在今年完成从量产到交付环节的新造车企业,已经可以说是其中的「头部企业」了。毕竟还有更多的团队,还在量产的坑里挣扎,甚至已经提前「被出局」。虽说交付的产品依然存在这样或者那样的问题,可至少能有更多时间完善产品体系。

当然,交付并不是终点。特别是新造车企业往往都会用服务、产品持续迭代等作为亮点,凸显自身和传统造车的差别。

第一次 OTA

在今天,威马宣布 EX5 完成了第一次面向所有车主的 OTA 升级,全车智能交互系统 Living Engine 从 1.0 升级至了 1.1 版本。

从 1.0 到 1.1,主要升级了以下功能。

利用 Apple Watch 远程控制车辆部分功能;新增考拉 FM 电台,能实现智能推荐节目;车载社交,语音播报收发,还能直接导航至收到的位置;驻车状态时横屏影院模式;车内氛围灯随音乐变化;与米家互联,双向语音控制。

根据威马官方公布的数据,这次 OTA 总计优化了 135 项车内体验。超过 1000 名车主向威马反馈了使用体验,有 15 位车主的有效建议被采纳。

威马汽车合伙人、首席技术官闫枫告诉 GeekCar,这次 OTA 在覆盖 HU(车载娱乐主机)、TBOX(远程通信模块)的基础上,还将按需逐步升级 ICU(仪表)、AVM(360 度环视)、DVR(车载行车记录仪)、AVAS(低速行人报警)和 RM(娱乐主机的旋转机构控制器),共覆盖 7 大控制器的 13 大功能模块。

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「接下来,我们不仅将继续按 3 个月一次的频率推进 OTA,更将不断扩大升级范围,逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级,在 2019 年让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车 OTA。」

几点产品感受

体验过 1.1 版本之后,聊聊感受。

由于体验时间不长,没办法事无巨细的说到每个部分,就说几个我印象比较深的点。

首先整个主页,威马采用了类似 Apple Watch 桌面的风格,在首页的三个功能区域以圆形呈现,周围用一些小的圆形作为功能补充。目的很明显,威马这么设计主要是为了体现差异化,特别是和目前常见的「导航即桌面」、「卡片式应用」等风格体现出区别。

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这么做无可厚非,特别是现在的用户越来越喜欢和别人不一样,这类设计第一眼看起来会比较讨喜。

但是这种风格有几个问题,首先是圆形的主功能项和长方形的屏幕视觉上有些不协调,导致屏幕的利用率有限。另外,UI 的部分颜色过于饱和,视觉上介于扁平拟物之间,有待统一。

其次,二级页面中有一些依然采用圆形 UI 风格,但是这类元素一旦多了之后,如果视觉上做不到很强的秩序感,就增加了用户迅速定位到某个入口的成本。

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在更多的页面中,这套系统和我们常见的车载安卓大屏区别不大。如何在做好差异化的同时,尽可能把整个系统的各级菜单在风格和交互习惯上延续起来,可能是威马需要好好考虑的问题。

其次是旋转屏的逻辑。

目前,威马只支持用户在停车时使用横屏的影院模式。对于很多需要等待充电的人来说,这确实能解决娱乐的需求。但是在竖屏模式时,内置的视频 App 依然能够使用,只不过可视屏幕变小了。如果按照这个逻辑,那么横屏影院模式开启的条件就显得有点矛盾了。

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