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更危险or更安全?28365365体育:自动驾驶安全要这么看

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:陈东 热度:

这其实是一个老生常谈的问题,这似乎也是一个奇怪的现象。在近几年中,自动驾驶的热度一直居于高位,每每舆论提及自动驾驶便似一场狂欢,不仅能帮助减少交通事故,也能够构建未来高科技文明,似乎自动驾驶带来的就是“歌舞升平,祥和盛世”。然而,一旦自动驾驶引发事故时,质疑批评之声犹如排山倒海而来,似乎又从一个极端走向了另一个极端。

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自动驾驶汽车究竟是更安全还是更危险?有观点认为不安全就是耍流氓,也有声音认为新技术带来新问题很正常,况且由人引发的交通事故更是高居不下。那么,当我们在谈自动驾驶汽车安全时究竟该如何看待呢?

 ● “安全”是复杂的系统工程

历经百年的发展,传统汽车工业其实已经非常成熟,形成了非常严格的开发体系。随着汽车的不断发展,“安全”的标准也日益严苛,这其中很大程度是由于汽车“智能化”所引起的。

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对于传统汽车来说,一辆汽车在研发、制造、使用等各个环节都会经过了一系列的安全测试,其安全标准也是非常完善的。一辆不怎么“智能”的汽车要确保安全是相对比较容易的,只要保证机械层面的可靠性和稳定性就基本能保证安全。

但随着汽车电子/电气系统的数量不断增加,安全挑战就变得越来越大,因为“带电的多少都有点智能”。有的豪华轿车上一般都有几十个甚至上百个ECU(电子控制单元),其中制动系统、发动机控制系统、气囊系统等等都是与安全相关的系统。

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那么对于汽车开发者来说,首先这些系统肯定是不能出现故障,但一旦系统出现故障时必须要让汽车能够保证安全驾驶,这便是汽车的“功能安全”。

目前,行业内普遍认可的就是道路车辆功能安全标准ISO 26262(ASIL有四个等级,分别为A、B、C、D,A是最低的等级,D是最高的等级)。这套标准体系于2011年推出,其目的就是为了满足汽车电子/电气系统的数量不断增加的情况下的功能安全设计。

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与传统汽车相比,自动驾驶汽车系统更加复杂,无论在感知还是决策规划等层面都发生了质的改变,这也使自动驾驶汽车面临着新的安全挑战。因此,自动驾驶汽车已经超越了传统汽车所遵循的ISO 26262的功能安全标准的范畴,还包括了其他安全概念,比如信息安全等。

中国软件评测中心智能网联汽车测试实验室专家认为,自动驾驶汽车安全其实至少有三个层面:驾驶行为安全、功能安全和信息安全。这三个层面都有所重叠,但也各有所侧重。驾驶行为安全,主要是自动驾驶的能力能否满足驾驶任务的需求,尤其是在危险条件下;功能安全,侧重于系统随机故障下能不能保障应有的驾驶能力;信息安全,则是系统是否能够不受外界入侵的影响。

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从企业的角度来看,也构建起了相对完善的安全标准体系。例如,Waymo的自动驾驶安全计划就覆盖了5个安全领域。行为安全,同人类驾驶员一样,要遵守交规;功能安全,系统故障时要确保安全运行;碰撞安全,发生碰撞时要保护乘客安全;运营安全,乘客与车辆交互时,要确保乘客安全舒适的体验;非碰撞安全,物理角度的人车交互,比如电气系统和传感器不能对人造成危害。

● 自动驾驶汽车的安全威胁

就自动驾驶来说,不同的对象对于安全也有着不同的理解。比如,在电气工程师眼里,自动驾驶汽车安全就是“功能安全”,出故障了怎么让车还能安全驾驶;在“程序猿”眼里,安全就是怎么让汽车跟黑客博弈;对于普通用户来说,安全就显得更加直白,就是什么事都不能有。

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