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高德高精度地图“成28365365在线: 本价供应”背后的逻辑解构

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:吴王妃 热度:

“高德将以成本价为合作伙伴提供高精地图,不依靠高精地图获利”。

在几天前的高德“高精宣言”媒体沟通会上,高德地图汽车事业部副总经刘浩面对媒体关于其商业化的疑惑,再次明确给出了回答。

在此之前,高德正式宣布将对高精地图服务进行升级,并以成本价格提供标准化高精地图,与合作伙伴分享研发和商业化的成果,加速自动驾驶进程。

一石激起千层浪。

众所周知,高精度地图作为支撑L3以上级别自动驾驶技术的“另一只手”,已经逐步成为车企的必需品。与此同时,高精地图采集、研发和商业化方面的成果相比传统地图而言,技术壁垒更强,综合成本更高,理应是一门“好生意”,而高德此时宣布不靠这个生意赚钱,放弃车企与图商之间“卖数据赚License费”的商业模式,难免让人疑惑。

高德究竟想干什么?

自动驾驶,高德高精度地图

基础设施

在谈高德此次宣布以成本价为合作伙伴提供高精地图之前,我们首先再明确一下高精度地图现阶段的价值。

从刚刚结束的上海车展来看,365体育投注备用线路,车企在自动驾驶领域的发展路径已经越来越清晰,而2021-2022年也已经明确被定义为主流汽车制造商L3级自动驾驶量产车型的大年,车云此前通过“10大车企的L3级自动驾驶路线图”一文做了详细阐述。

自动驾驶级别越高,对高精度地图的需求越强。

为什么这么说?众所周知,目前车辆的自动驾驶解决方案中,大多是依托传感器和控制系统,即传感器探测周围环境,控制系统进行数据处理并控制车辆完成整个行驶过程。

从技术角度而言,这一方案有一定的局限性。自动驾驶级别越高,一方面对传感器的要求更高,包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达,这其中涉及到搭载成本问题;另一方面,传感器搜集的数据量越大,对于融合计算的能力就越强,这对于车辆本身来说也是挑战。

对应着上述困难,高精度地图就有了用武之地。

要知道,普通导航地图的精度在5m左右,只描绘了道路的位置和形态,没有反映道路的细节信息,无法准确知道车辆所在位置。高精度道路导航地图的绝对精度要求优于1m,相对精度达到10-20cm,包含了车道、车道边界、车道中心线、车道限制信息等非常丰富的信息,甚至道路形状、坡度、曲率、铺设、方向,以及诸如高架物体、防护栏、树、道路边缘类型、路边地标等大量目标数据也均有覆盖。

因此,在高精度地图的辅助下,车辆在进行自动驾驶决策时,除了可以依托传感器搜集的数据进行实时计算外,还可以依托高精度地图。因此,高精度地图就好像一支“外部的手”,从另一个维度优化和解决问题。

举个实际的例子,高德高精度地图领域与凯迪拉克Super Cruise的合作,后者之所以可以实现在高速公路上高级别的自动驾驶体验,主要得益于传感器+高精度地图的双重感知。从技术上看,当自动驾驶车调用高精度地图时,等于提前对所处环境有了精准预判,365体育投注,优先形成了行驶策略,而摄像头和雷达以及控制系统的作用就可以放在突发情况的监控上。因此,高精度地图能力,为自动驾驶感知层面补缺了最后一块拼图。

背后逻辑

事实上,早在2016年10月,高德就曾宣布免费为合作伙伴的自动驾驶测试提供高精地图数据。在车云看来,此次进一步宣布成本价为量产版车辆提供高精度地图,实际上是一种延续:高德从骨子里,不希望高精地图成为一个赚钱的生意。

这里面有两层逻辑需要问为什么:

第一是高德为什么要这么做?

第二是高德凭什么能这么做?

先来看“为什么”?

过去很长一段时间内,车企与图商之间,更多是围绕地图数据的买卖关系,车企决定导航形态,找到图商买地图数据,图商拿钱走人。在这种模式下,价格体系不透明,每家车企的License费用不同,且大家各有各的小算盘,各方力量的博弈,数据体系封闭。

车云曾与一位业内人士沟通,目前有部分地图领域人士认为,因为高精度地图数据采集难度高,成本高,因此在向车企收取License费用时应该高于传统地图数据,“5000-10000是曾有过的讨论标准”。但从我们获取到的信息来看,高德此次以成本价提供高精度地图数据,“承诺标准化高精地图每车年费价格不超过100元”。

降幅之大,超过预期。当然,天下没有免费的午餐,高德也有自己的诉求。

在高德看来,在新的历史时代中,将不再存在靠出售地图数据生存的图商,只会有动态大数据服务商。怎么理解?

简单来说,即不通过直接卖数据挣钱,而是基于大量的数据整合,形成基于数据的服务,用服务链接更大的价值。

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