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注册会员 市场竞争加剧 本土ADAS供应商如何破局? 盖世汽车 熊薇 2019-11-14 06:23:23 核心提示:

时间:2020-03-25 来源:网络整理 编辑:陈东 热度:

ADAS作为汽车智能化变革中的一项关键技术,随着消费者对驾驶安全性、舒适性的需求不断提升,以及相关政策的推动,正迎来黄金发展期。一个明显的现象是,越来越多的车企在推新车时,都会将ADAS视为提升产品力的关键配置,进行搭载。

例如一汽红旗,就同时在红旗HS5、红旗HS7和红旗EV三款车型上搭载了自动驻车、自动泊车、拥堵跟车和高速公路上的超级巡航等ADAS功能,以实现L2自动驾驶。吉利自2014年开始在博瑞上搭载G-Pilot的相关ADAS功能,目前也发展到了2.0版本,并在全系车型上配备。长安现阶段L1自动驾驶的搭载率为15%-20%,L2的搭载率为5%,明年长安计划量产L3自动驾驶。另外长城、上汽、奇瑞等自主车企,目前也都有相关的量产车型上市。

在车企的密集布局下,当前国内ADAS市场规模也在持续扩大,但竞争也越发激烈。据相关预测数据显示,到2023年中国ADAS市场整体规模有望达1704亿元。

市场+政策+技术三重驱动 ADAS迎高光时刻

分析ADAS高速增长的背后,有三大主要驱动力。

首先,市场层面对ADAS有较强的需求。汽车产业发展到今天,仅仅依靠安全带、安全气囊等传统的被动安全技术,已经无法满足对消费者更加安全、舒适出行的需求。因为被动安全系统主要是在事故发生后,对驾乘人员进行保护,虽然借助相关技术确实可以有效减轻交通事故中的人员伤亡,却不能从根本上解决问题。

比较之下,ADAS由于是利用安装在车身四周的传感器收集车内外环境信息,帮助驾驶员尽可能早地察觉到危险,并采取相对应的措施,甚至是系统主动干预车辆的控制,可从源头上降低事故的发生,在近几年成了市场关注的重点。

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图片来自:吉利

据罗兰贝格调查数据显示,41%的参与者将ADAS/自动驾驶功能当做了影响购车决策的加分项,45%的参与者则将ADAS/自动驾驶当做了影响购车决策的关键要素。由此可见,目前消费者正逐步将ADAS作为未来购车的重要决策因素。在罗兰贝格另一份专门针对中国消费者的调查中,高达68%的参与者认为他们需要ADAS/自动驾驶功能。

其次,政策层面对ADAS发展有诸多利好。为了升汽车运行安全,国家正在对部分ADAS功能进行强制安装,例如在2017年3月发布的《营运客车安全技术条件》中,明确提出9米以上的营运客车需加装LDW和FCW,而符合规范要求的营运客车在2019年4月1日需强制安装AEB系统。2018 年发布的《营运货车安全技术条件》,则对部分载货汽车作出了强制安装FCW、LDW、AEB的规定。

在乘用车领域,相关机构也逐渐意识到了ADAS的重要性,并给予积极的引导。如2018 版C-NCAP,就同时新增了“行人保护试验”和“AEB试验”两项安全测试,这意味着后面上市的新车如果想在碰撞测试中获得尽可能高的分数,必须做好相关技术的研发。预计未来,无论是国内还是全球,对车辆智能安全技术的要求都将越来越高。

再者,则是ADAS关键技术的快速发展,也为市场注入了强大的增长动力。特别是摄像头、毫米波雷达等传感器,以及车载芯片和算法,相较于之前都有了明显的提升。以毫米波雷达为例,目前国内ADAS企业在24GHz和77GHz毫米波雷达的关键技术上均取得了突破,其中24GHz毫米波雷达已实现量产,而77GHz毫米波雷达量产项目也在紧张推进当中。

ADAS是风口 但“痛点”亦不容忽视

在市场、政策和技术的三重驱动下,国内ADAS产业正式进入风口期。然而尽管如此,目前国产ADAS面临的“痛点”仍不容忽视,例如因标准问题导致ADAS应用场景有限,用户体验不好,关键技术有待继续突破。

“目前中国的ADAS标准都是从欧美标准转化而来,这些国外标准其实并不能体现中国的道路特征。因为从国内现阶段开展的中国交通场景研究结果来看,中国的道路交通特征与欧美存在明显的差异,由此导致欧美的ADAS标准无法满足中国的需求,以欧美标准为准则开发的ADAS系统无法满足中国用户的需求。”日前,在福瑞泰克与地平线的战略合作签约活动上,同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产如是说。

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