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科创板:造车新28365365在线: 势力的融资机会?

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:唐宇 热度:

造车势力正在闹饥荒。开年以来,除威马汽车获得30亿元人民币的C轮融资之外,整个造车势力没能再拿到一分钱投资。近来,加速落地的中国“纳斯达克”科创板,会是造车新势力打开资本之门的金钥匙吗?

科创板

种种迹象表明,科创板未来有可能帮助一批造车新势力脱颖而出。因为它主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业,重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源等高新技术产业和战略性新兴产业。造车新势力显然符合这一定位。

但就目前,它所散发出的不确定性,更暗合我们眼中科技创新型企业的特点:从开始的百舸争流到最后的一夫当关,既是这类企业的魅力所在,亦可能成为彼此凝望的深渊。

比如,以市值为导向的设计如何平衡风险与收益的矛盾,监管部门尚在摸索权责的边界,等等。

即便如此,它会引导国内出现科技独角兽的初衷,还是深深地吸引了多家造车新势力一拥而上。

奔向科创板

比如长城华冠,自2015年登陆新三板后,通过五次募资共获21.2亿元,2月22日却发布拟摘牌通知。

“科创板的快速推进,长城华冠果断决定摘牌,实际上就是在为科创板做准备。”3月5日,一位长城华冠的内部人士透露。

长城华冠董事长陆群接受媒体采访时也表示,“我们在寻找新的融资平台,未来上市的主体没有确定是长城华冠还是前途汽车。”对于是否计划在新推出的科创板上市,陆群称不排除这种可能。

事实上,在新三板挂牌的这三年,长城华冠的业务重心,已经从汽车设计开发转为新能源汽车制造,全资子公司前途汽车已经成为长城华冠最大的业务板块。作为资本市场热捧的风口,bt365体育投注,新能源汽车行业投入大,投资回报期长,且短时间内难以盈利。

造车想支撑到盈利,前期需要投入大量资金。与其他造车新势力多渠道的融资情况不同的是,前途汽车的融资方式相对单一,主要依靠长城华冠汽车股权和债权融资。而长城华冠最近的几次金额较大的募资,都是用于前途汽车及新能源相关产业链。

“企业在不同的阶段需要对接不同的平台。汽车制造对资金的需求体量非常大,现在的融资渠道已经满足不了。根据企业发展的阶段,谋求与资本市场平台的匹配度。”陆群表示。  

目前,前途汽车在售车型仅有去年8月上市的K50这一款。这款定位高端电动跑车的车型,补贴后售价高达68万元,此前有传言称该款车在2018年的销量仅为59辆。陆群公开表示,这一数据与实际情况不符,同时也指出前途本来也不指望靠这款车走量。

这种情形下,前途汽车如果要延续造车故事,显然确实还需要大量资金融资。有业内人士表示,在长城华冠告别新三板后,在融资趋冷的情况下,转战科创板将是不错的选择。

除了长城华冠,云度新能源也已公开表示,在积极推动登陆科创板事项。

云度新能源成立于2015年12月4日,由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文和海源复材(持股比例为11%)共同出资建立,注册资本达9亿元。

云度新能源是早期一批获得拥有国家发改委和工信部“双资质”核准的车企,目前在售车型有三款,分别为π1 pro、π3 pro和π1 360。

云度新能源初期资金实力雄厚,20多亿元的资金支撑了建工厂、申请资质、出产品等工作。2017年,云度新能源在海源机械的担保下,曾向银行融资6.81亿元,不过银行一向“嫌贫爱富”。从去年上半年开始,云度新能源正式开启融资通道。但截至到目前,尚没有云度新能源融到资的任何消息。

云度新能源主动推动登陆科创板,无疑是要通过这一方式为企业发展供血。

“科创板实际上要解决两个问题,一个问题是要让什么样的企业上市,一个问题是企业有没有投资价值,要由市场和投资者加以确定。” 在日前举办的博鳌亚洲论坛2019年年会上, 中国人民大学副校长吴晓求这样表示。

在融资趋冷的背景下,科创板的推出,显然为持续需要大量资金投入的造车新势力提供了新机会。“造车新势力都是玩资本游戏。下一步,造车新势力应该都往科创板奔了。”资深汽车行业证券分析师曹鹤预测。

根据科创板的上市推荐指引,新能源汽车整车、新能源汽车关键零部件、动力电池及相关技术服务企业等是重点推荐的科技创新领域之一。目前,这类企业中的造车新势力也确实都对科创板保持了密切的关注。

迈过科创板的门槛

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