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股价高台跳水,多车面临28365365体育:抉择!新能源车补贴新政很疯狂!

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:陈东 热度:

2019年初的时候,365体育投注在线,中汽协对于2019年新能源汽车的销量预测是160万辆,增幅已无法和2018年相比(2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%)。这样的预期,似乎也在预示着2019新能源车补贴新政中将会出现较大的退坡幅度。

3月26日,一个转折点,一个新能源车市场从政策导向正式转向市场导向的转折点——2019新政浮出水面。财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知瞬间刷爆朋友圈,因为新能源车补贴被强势“腰斩”。

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众所周知,从2017年开始新能源车补贴就开始了退坡,只是当时20%的幅度没有引起太多的关注。时至今日,退坡幅度超出了此前40%的预期,一下子达到了50%。虽然看上去幅度变化有些大,但仔细想想,到2021年,可就是直接100%了。

而且坦白讲,鉴于此前关于补贴提前取消的传闻,这次的“按部就班”已经给了企业们充足的缓冲时间。

2019版新政不仅是退坡这么简单

和2018版政策相同,过渡期依旧存在,为三个月,即2019年3月26日至2019年6月25日。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

以纯电动乘用车为例,2019版的计算公式为:单车补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

这一次最明显的变化,莫过于对于续航里程的分级。在2017版中,起点是100公里,共六个级别;2018版则是150公里起步,五个级别;到了2019版,续航里程补贴区间只设置了两个,并且起点提升到了250公里,且必须是NEDC工况续航数据。

补贴金额也有大幅下调,举个例子,如果一款纯电动车续航为250公里,单说续航里程这一项在2017年最高可以拿到4.4万元,2018年是3.4万元,来到最新的2019年政策,一下子跌到1.8万元。此外,400公里以上的车型从最高5万元降至2.5万元。

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目前,有一些在售的纯电动车型的NEDC续航里程未达到250公里。未来,这些车型将有几条路可以走,其一,继续降低成本,比如换搭安全性更高、成本更低、能量密度稍低的磷酸铁锂电池。其二,转战低速电动车市场,进攻三四五线市场。其三,自身进行续航里程升级,以满足补贴要求,LITE便是如此,NEDC综合续航301公里的升级版本已在去年广州车展亮相。

插混车型(含增程式)方面,补贴金额从2018年的2.2万元降至1万元,补贴退坡幅度超过了50%。

值得注意的是,2019版新政直接取消了新能源汽车的地方补贴(新能源公交车和燃料电池汽车除外),并将其转化为配套设施层面的补贴。这样一来,产业链中的另外一个短板不仅有望得到补齐,对于车企们来说,取消地补也让大家的竞争变得更为公平。

除了续航里程补贴标准的调整,能量密度的最低标准提升到了125Wh/kg,此前的底线是105Wh/kg。另外,乘数效应在2018年最多可以达到1.2倍,2019版新政降低至最多1倍。

纯电动乘用车能耗方面,2018版政策中只要优于门槛0(含)-5%就可以享受0.5的倍数效应,到了新版中,最低要优于门槛10(含)-20%才可以享受倍数效应。作为插电混动乘用车,能耗要求提升了5%。

不过要说明的是,此次虽然起步标准进行了提升,但诸多技术指标的上限没有增加,这对于规避盲目追求高补贴而做出安全性方面牺牲的现象,无疑是个积极的事情。

新能源客车的分类没有做出调整,只是按照度电补贴算的话,非快充类、快充类以及插电式混合动力类(含增程式)分别退坡了58%、57%以及60%。

资本市场反应明显车企纷纷开始保价或涨价

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