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未来电动车降本28365365体育:的空间在哪里?

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:谭闫妮 热度:

电动车的成本何时才能与燃油车的成本持平甚至更低?对于这一生产端和消费端都十分关注的问题,行业人士都有着不同的观点。2018年,彭博社称,如果锂离子电池的价格持续下跌,最早可在2024年,电动车的成本或将与传统内燃机车型持平,而2025年或将低于传统车型。

对此问题,蒙罗公司首席执行官Sandy Munro在接受盖世汽车采访时表示,“如果按一辆车的5年TOC (Total Cost of Ownership,总拥有成本)来看,目前电动车的成本和燃油车的成本已经基本持平了。电动车除了初始售价比较高,其它都比较低。电价比油价便宜,并且电动车基本不需要保养费用。我认为如果把所有的开支算在一起,就5年周期来看,现在电动车的成本和燃油车的成本已经持平了。”针对电动车目前初始售价较高的现象,Sandy也指出了未来降本的空间所在。

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固态电池将成电动车降本的关键

与传统燃油车相比,电动汽车增加的主要是电池、电机和电控,而目前动力电池成本占纯电动汽车总成本的40%-50%左右,因此成为降本的关键领域。Munro认为,固态电池是电动车降本的最大潜力所在。“目前,大家都在使用锂离子电池,如果想要降本,就需要研发出新电池、新的动力系统。我认为,固态电池可能会带来最大的降本空间。虽然现在有很多企业在研究固态电池,但是还不足够好。5年后,我们将会看到另一番景象,动力系统的成本将会大大降低。”

与当今市场上普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是,固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。据了解,固态锂电池的能量密度大约为传统锂电池的2-3倍,且可防止锂枝晶现象,消除电池破裂或高温等意外带来的起火隐患,在拥有高能量密度的同时还能确保安全性。由于不再需要电解液,所以会不再需要冷却管等部件,因此成本将会下降。

正是固态电池的较多优势,全球很多企业已开始在该领域布局。丰田从2010年开始就重点研究固态电池,并希望在2020年后实现商业化;戴森旗下子公司Sakti3也在积极研究固态电池。至于哪些公司能够在固态电池市场拔得头筹,Sandy认为,中国企业有很大的机会。“目前,中国企业已经主导了全球电池市场。固态电池很重要,对于任何国家都有着战略性意义,但是美国和欧洲公司没有像中国一样有足够的研发资金。我认为,特斯拉等车企已经在研发固态电池了,但是这需要很多资金。”

同时,Sandy也指出,影响电池发展的一大因素不是原材料成本而是原材料的储备,尤其是钴。钴的存在可防止电池过热,同时还可保证电池的稳定性。相关行业人士预测,未来十年内钴的需求量可能会翻番。但是,地球上60%的钴都分布在贫穷且不稳定的刚果(金)境内。“刚果(金)是全球钴储量最丰富的的国家,不幸的是,刚果(金)十分不稳定,经常发生革命和动乱。如果因为战争暂停生产钴,对于电池生厂商将会是一个很大的难题。”也正是出于对钴供应的担心,很多企业已在研究无钴或者少钴的电池。去年5月初,特斯拉表示Model 3采用的电池在减少钴含量以及增加镍成分的基础上,依然能够实现优异的热稳定。

无线技术将降低车辆的线束需求

随着车辆电气化和智能化的发展,越来越多的器件被应用到汽车中,因此对于部件的空间要求就越来越高,而这就对素有“汽车神经”之称的汽车线束提出了更高的要求。Munro认为,无线技术的发展将减少车辆对于线束的需求,进而为车辆带来较大的降本机会。

从功能上来看,汽车线束有运载驱动执行元件电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线两种。电力线较粗,主要用于传输电流。Munro认为,“未来线束将会主要用于动力上,因为目前动力系统还做不到无线。电池将会从电网接受电量,需要线束将电量传输到电池控制器,再从电池控制器将电量输送到电池。然后,电池的电源线将会连接到所有需要电力的电路系统。”

根据Munro的说法,主电源的电力线束是无法强行去掉的,但是用于传递电信号的指定信号线是可以用无线模块替代。无线模块会从主控板接收信号,很有可能通过触屏方式控制开关,因此就不再需要电源线。Munro认为,未来5-10年,通信使用的小线束将会消失。

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